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les navires GNL attendent au large des côtes de l'Europe de l'Ouest l'augmentation du prix du gaz



L'économie allemande s'enfonce de plus en plus dans la crise. Des milliers d'entreprises ont fait faillite cette année seulement sous la pression de la hausse spectaculaire des coûts de l'énergie et d'autres conditions défavorables. Dans ce ticker, nous résumons les développements et les nouvelles les plus importants.
Une flotte de plus de 30 méthaniers flotte devant les ports d'Europe de l'Ouest. Mais cette fois, la raison de l'embouteillage n'est pas une capacité de déchargement insuffisante dans les ports de Rotterdam ou sur les côtes françaises et espagnoles. Comme le soupçonne la société londonienne du marché de l'énergie Vortexa, les négociants en gaz attendent de meilleurs prix pour leurs approvisionnements, dont la plupart proviennent des États-Unis, d'Australie et du Qatar. En conséquence, ils ont apparemment ordonné aux compagnies maritimes de ralentir considérablement la vitesse de transport. Selon le portail de localisation "Vesselfinder", les navires naviguent entre trois et huit nœuds, c'est-à-dire même pas à mi-puissance. Le Handelsblatt en avait déjà parlé .

Avec la quantité de gaz liquide actuellement retenue, tous les foyers sarrois pourraient être approvisionnés en énergie pendant plus de cinq ans. Selon les calculs du Handelsblatt , la valeur actuelle du gaz liquide retenu est d'environ 3,4 milliards de dollars américains - mais le bénéfice correspondant n'est évidemment pas assez élevé pour les négociants en gaz.

Le calcul des négociants : Si la cargaison n'est déchargée qu'en décembre ou janvier, les acheteurs en Europe pourraient être disposés à payer des prix plus élevés. Après le niveau record du début de l'automne, les prix du gaz sur le marché au comptant ont considérablement baissé et les installations de stockage de gaz dans de nombreux pays de l'UE sont actuellement presque pleines. Cependant, les analystes s'attendent à des hausses de prix d'au moins six pour cent pour les mois de décembre et janvier. Cela correspondrait à un revenu supplémentaire de près de sept milliards de dollars américains par navire. Sur le marché des contrats à terme, il existe même des prix potentiellement supérieurs de 30 à 35 % pour les mois de décembre et janvier.

L'attente pourrait donc être financièrement intéressante pour les commerçants - mais seulement s'ils étaient en mesure de négocier des tarifs d'affrètement avantageux pour les navires en été. Parce que les coûts de location des navires GNL ont également considérablement augmenté en raison de la demande croissante de gaz liquide. De plus, peu ou pas de navires GNL sont disponibles pour l'hiver, ce qui est particulièrement visible dans les pays asiatiques. De nombreux commerçants ne livrent donc plus en Asie. L'embouteillage au large de la côte ouest de l'Europe devrait donc se poursuivre.




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